Vilces pasažieru lifta funkcijas
- Enerģijas-taupīšana un efektivitāte:Vilces sistēma nodrošina vienmērīgu un efektīvu darbību, sadarbojoties stiepļu trosēm un motoram, un tai ir mazāks enerģijas patēriņš nekā hidrauliskajiem liftiem.
- Gluds un ērts:Uzlabotas vilces tehnoloģijas un vadības sistēmas izmantošana nodrošina, ka lifts ir stabils un ērts paātrinājuma un ātruma samazināšanas laikā.
- Zemas uzturēšanas izmaksas:Aprīkojums ir izturīgs, ar zemu atteices līmeni, viegli kopjams un samazina ekspluatācijas izmaksas.
- Attiecas uz augstceltnēm{0}}:Īpaši piemērots{0}}augstceltnēm ar lielu slodzi un lielu ātrumu, kas atbilst lielām satiksmes vajadzībām.
- Inteliģenta vadība:Aprīkots ar progresīvām viedajām vadības sistēmām, tas atbalsta precīzu plānošanas pārvaldību un uzlabo lietotāja pieredzi.
Liftu daļas
Volkspace pievērš uzmanību detaļām un sasniedz kvalitāti.
FAQ
Kādas ir vilces pasažieru lifta priekšrocības?
Salīdzinot ar hidrauliskajiem liftiem, vilces lifti ir piemēroti augstākiem stāviem, ar augstu darbības efektivitāti un zemām uzturēšanas izmaksām.
Cik stāvu ir piemēroti vilces liftiem?
Vispārīgi runājot, vilces lifti ir piemēroti augstceltnēm ar vairāk nekā 10 stāviem, taču, pateicoties tehnoloģiju attīstībai, esošie dizaini var atbalstīt augstākus stāvus.
Kā tiek kontrolēts vilces liftu ātrums?
Lifta ātrumu kontrolē motors un ātruma regulēšanas ierīce, lai nodrošinātu vienmērīgu pasažieru pārvietošanos starp dažādiem stāviem.
Kā tiek garantēta vilces liftu drošība?
Vilces lifti ir aprīkoti ar vairākām drošības ierīcēm, tostarp avārijas bremzēšanas sistēmu, pārslodzes signalizāciju un lieku barošanu, lai nodrošinātu drošību.
Viens no mūsu Brazīlijas klientiem, pērkot no mums, bija ļoti nobažījies par liftu stabilitāti un komfortu. Tāpēc mūsu inženieri veica vibrācijas simulācijas un testus, kas atrisināja klienta problēmu. Mēs atklājām, ka daudziem citiem cilvēkiem ir tādas pašas bažas, tāpēc, lūdzu, lasiet tālāk, lai uzzinātu, vai mēs varam atrisināt jūsu bažas.
Brazīlijas klients no mums iegādājās vilces liftu. Lifta kravnesība ir 2000 kg, ātrums 2,5 m/s (dažās testēšanas fāzēs sasniedzot maksimumu 4 m/s), pacelšanas augstums 100 m. Izmantojot detalizētu lifta attiecīgo vibrācijas komponentu modelēšanu un eksperimentālu simulācijas analīzi, mēs ieguvām atbilstošus testa datus. Šie dati sniedz teorētisku atbalstu un praktisku pielietojuma vērtību ātrgaitas liftu komforta dizainam.
Automašīnas rāmja detaļu 3D modelis
Lifta kabīnes rāmis galvenokārt sastāv no augšējām sijām, apakšējām sijām un vertikālajām sijām. Triecienu{1}}absorbējošais spilventiņš amortizē vibrācijas pie automašīnas apakšējā savienojuma. Augšējā un apakšējā sija galvenokārt ir metināta no kanāla tērauda.
Augšējā sija izmantots 25[a] tipa kanālu tērauds, un vertikālās sijas ir izliektas no 6mm Q235 profila. Apakšējā sija ir 20[b] kanālu tērauds. Automašīnas augšdaļa un apakšdaļa ir arī automašīnas rāmja sastāvdaļas, no kurām katra sastāv no vairākām plāksnēm, kas ir savienotas kopā, un papildu stiegrojuma ribas veido plāksnei līdzīgu struktūru. Tie ir savienoti ar automašīnas rāmja augšējo un apakšējo sijām, izmantojot triecienu{8}}absorbējošus komponentus.
Automašīnas rāmis galvenokārt ir{0}}lifta nesošā daļa. Darbības laikā tas nes automašīnu un savienojas ar vilces mašīnu un pretsvaru. Tāpēc automašīnas rāmja dizaina kvalitāte lielā mērā nosaka automašīnas komfortu.
Lifta horizontālā vibrācija ir būtisks faktors, kas ietekmē cilvēka komfortu. Cilvēki parasti ir jutīgi pret vibrācijas frekvencēm no 1 līdz 25 Hz, un vislielākā jutība ir no 0,1 līdz 2 Hz horizontāli un no 4 līdz 8 Hz vertikāli. Tāpēc lifta projektēšanas laikā ir svarīgi izvairīties no šīm vibrācijas frekvencēm. Tas tiek panākts, analizējot lifta komponentu dabiskās frekvences, lai novērstu rezonansi starp tām.
Dinamiskā analīze ir metode, ko izmanto, lai noteiktu dinamisko uzvedību, kad inercei un amortizācijai ir nozīmīga loma. Tipiski dinamiskie raksturlielumi ietver strukturālās vibrācijas īpašības, piemēram, struktūras vibrācijas un dabiskās frekvences, laika gaitā mainīgo slodžu ietekmi un mainīgu slodzes ierosmi. Dinamiskā analīze var simulēt fiziskas parādības, tostarp vibrācijas triecienus, mainīgas slodzes, seismiskās slodzes un nejaušas slodzes.
Līdzsvara vienādojumi, kam seko dinamiskā analīze, ir:
[M] — masas matrica;
[C] — slāpēšanas matrica;
[K] — stinguma matrica;
[x] — nobīdes vektors;
x'] — ātruma vektors;
x"] — paātrinājuma vektors;
{F(t)} — spēka vektors;
Dinamiskā analīze ir piemērojama apstākļiem, kas saistīti ar strauju iekraušanu un triecienu sadursmēm. Šādos gadījumos nevar ignorēt trieciena spēka un amortizācijas ietekmi. Ja konstrukcija ir statiski noteikta un slodzes ātrums ir relatīvi lēns, dinamisko aprēķinu rezultāti būs līdzvērtīgi statisko aprēķinu rezultātiem.
Tā kā dinamiskās problēmas ir jāņem vērā struktūras inerce, dinamiskai analīzei ir jādefinē materiāla parametri, tostarp materiāla blīvums. Turklāt elastības modulis un Puasona koeficients ir arī būtiski ievades parametri.
Liftu sistēmas modālā analīze
Lai uzlabotu modelēšanas precizitāti un vienkāršību, modelis tika vienkāršots, noņemot dažādus slīpumus un caurumus no sijas, kā arī ignorējot dažus nesvarīgus komponentus. Pēc tam tika iestatītas materiāla īpašības, ierobežojumi un slodzes. Mūsu inženieri veica modālo analīzi. Analīzes laikā bija nepieciešami rekvizītu iestatījumi, piemēram, biežums un risinātāja veids. Aprēķinātā rezonanses frekvence bija pietiekama. Dinamiskās atbildes analīze tiek veikta pēc modālās analīzes, tāpēc ar masu saistītie faktori ir izšķiroši aprēķina modelī.
Modālās analīzes simulācijas aprēķins
Teorētiski var iegūt bezgalīgu skaitu režīmu formu. Simulācijas vienkāršības labad tiek ņemti vērā tikai pirmie seši. Sestās vibrācijas kārtas frekvenču diagramma, kas aprēķināta ar modālo analīzi, ir parādīta attēlā. Kā parādīts attēlā, bez-slodzes apstākļos pirmo sešu režīmu formu dabiskās frekvences ir attiecīgi 0, 2,5, 5,0, 8,7, 16,8 un 25,9 Hz. Ņemot vērā pus-slodzes un pilnas-slodzes apstākļus, kā arī automašīnas rāmja variācijas dažādos augstumos, tas tiek parametriski apstrādāts, un tiek uzskaitītas automašīnas rāmja dabiskās frekvences izmaiņas bez-slodzes, pus-slodzes, pilnas-slodzes, kā arī apakšējās, vidējās un augšējās slodzes apstākļos.
|
Darbojas nosacījumiem |
Ielādēt nosacījumiem |
Pirmais pasūtījums | Otrais pasūtījums | Trešais pasūtījums | Ceturtais līmenis | Piektais ordenis | Sestais ordenis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Apakšējais slānis | Izkrauts | 0.01 | 2.47 | 5.05 | 8.72 | 16.84 | 25.95 |
| Apakšējais slānis | Pus{0}}ielādēts | 0.01 | 2.47 | 5.02 | 8.66 | 16.79 | 25.34 |
| Apakšējais slānis | Pilna{0}}ielādēta | 0.01 | 2.42 | 4.98 | 8.54 | 16.53 | 25.12 |
| Vidējais slānis | Izkrauts | 0.02 | 2.49 | 5.07 | 8.73 | 16.89 | 26.01 |
| Vidējais slānis | Pus{0}}ielādēts | 0.01 | 2.47 | 5.04 | 8.71 | 16.77 | 25.97 |
| Vidējais slānis | Pilna{0}}ielādēta | 0.01 | 2.44 | 5.01 | 8.69 | 16.01 | 25.66 |
| Augšējais slānis | Izkrauts | 0.02 | 2.52 | 5.11 | 8.92 | 17.04 | 26.33 |
| Augšējais slānis | Pus{0}}ielādēts | 0.01 | 2.51 | 5.08 | 8.76 | 16.93 | 26.01 |
| Augšējais slānis | Pilna{0}}ielādēta | 0.01 | 2.45 | 4.92 | 8.34 | 16.23 | 25.74 |
Modālās analīzes rezultātu analīze
1. Automašīnas rāmju sistēmas dabiskā frekvence nav nemainīga; tā vērtība mainās atkarībā no dažādām priekšslodzēm un pozīcijām.
2. Kā redzams tabulā, dabiskā frekvence samazinās, palielinoties slodzei. Tāpēc automašīnas rāmja svaru (ti, palielinot pašas automašīnas svaru vai salona apdari) var atbilstoši palielināt, lai samazinātu vibrācijas frekvences ietekmi uz cilvēka ķermeni.
3. Ar tādu pašu slodzi dabiskajai frekvencei ir tendence palielināties, palielinoties augstumam, un augstāki pasūtījumi uzrāda lielākas atšķirības. Tāpēc ir jāveic pasākumi, lai mazinātu paātrinājuma ietekmi, saglabājot ātruma līkni saprātīgā diapazonā.
Mēs veicām modālās vibrācijas simulācijas dažādos darbības apstākļos, ieguvām simulācijas rezultātus, analizējām sakarības starp dažādiem rezultātiem un identificējām frekvenču sadalījumu, tādējādi novēršot rezonansi ar citiem komponentiem. Tas nodrošina vērtīgu teorētisko atbalstu liftu vibrācijas samazināšanas projektēšanai.
Protams, praktiskajās konstrukcijās gumijas vibrācijas slāpēšanas komponentus var atbilstoši pievienot bufera rezonansei, ko izraisa stingrības savienojumi starp komponentiem. Alternatīvi, uzlabojot vertikālā stara struktūru, pievienojot bufera komponentu sijas vidū, var panākt arī vibrācijas samazināšanas efektu.
Liftu sistēmas vertikālās vibrācijas modelis
Vilces pasažieru lifti mūsdienās ir visplašāk izmantotais liftu veids pasaulē. Šāda veida liftiem ir tādas priekšrocības kā augsta drošība un uzticamība, augsts pacelšanas augstums un kompakta konstrukcija[59]. Šāda veida liftu sistēmas vertikālais dinamiskais modelis sastāv no vilces mašīnas starplikas sijas, vilces mašīnas amortizācijas gumijas, vilces skriemeļa (ekvivalenta vilces skriemeļa) stiepļu trošu sistēmas, automašīnas rāmja un automašīnas rāmja amortizācijas paliktņa, kompensācijas ķēdes, virves galvas atsperes utt. Faktiskajā modelēšanas procesā to var vēl vairāk vienkāršot. Veicot modelēšanu, jāņem vērā, vai liftam ir kompensācijas ķēdes ierīce un spriegošanas sistēma, kas ietekmēs sistēmas precizitāti. Turklāt, ja neņem vērā kompensācijas ķēdes stingrību, jāņem vērā arī tās masas raksturlielumi.
Dinamiskā analīze ir metode, ko izmanto, lai noteiktu dinamisko uzvedību, kad inercei un amortizācijai ir svarīga loma. Tipiski dinamiskie raksturlielumi ietver struktūras vibrācijas raksturlielumus, piemēram, struktūras vibrāciju un dabisko frekvenci, laika gaitā mainīgas slodzes ietekmi vai mainīgu slodzes ierosmi. Fizikālās parādības, kuras var simulēt dinamiskā analīze, ir šādas: vibrācijas ietekme, mainīga slodze, seismiskā slodze, nejauša slodze utt.
| Sērijas numurs | Parametra nosaukums | Vērtība (maksimums 4) | vienība |
|---|---|---|---|
| 1 | Vilces mašīnas jauda | 28.2 | KW |
| 2 | Invertora jauda | 37 | KW |
| 3 | Vilces riteņa diametrs | 500 | mm |
| 4 | Automašīnas augstums | 2600 | mm |
| 5 | Automašīnas svars | 1800 | Kg |
| 6 | Nominālā slodze | 2000 | Kg |
| 7 | lifta nominālais ātrums | 2.5 | m/s |
| 8 | vilces koeficients | 2:1 | - |
| 9 | Vilces trošu skaits | 6 | sakne |
| 10 | Vilces troses diametrs | 10 | mm |
| 11 | Pacelšanas augstums |
100
|
m
|
| 12 | Vienvirziena{0}}transportēšanas laiks |
40
|
s
|
| 13 | Strukturālās sijas garums |
3000
|
mm
|
| 14 | Vadošās sliedes atbalsta attālums |
2000
|
mm |
| 15 | Hidrauliskās vārpstas platums |
3200
|
mm |
| 16 | Hidrauliskās vārpstas dziļums |
2800
|
mm |
| 17 | Augšējā stāva augstums |
5600
|
mm |
| 18 | Bedres dziļums |
3300
|
mm |
Mūsu rezultāti
1. Tika veikta lifta galveno komponentu statiskā analīze. Pirmkārt, tika pārbaudīta drošības komponentu konstrukcijas izturība, galvenokārt izmantojot lifta kabīnes rāmja sprieguma analīzi. Tika iegūtas automašīnas rāmja galveno komponentu (augšējā sija, vertikālā sija un apakšējā sija) sprieguma, deformācijas un kopējās deformācijas analīzes kontūru kartes. Analīze parādīja, ka izturība pilnībā atbilst drošības standartiem.
2. Veikta modālā analīze visam lifta kabīnes karkasam, iegūstot lifta kabīnes karkasa dabiskās frekvences un vibrācijas attēlus dažādos ekspluatācijas apstākļos. Tika analizēta lifta sestās-kārtas vibrācija un tās vibrācijas likumi, atklājot parametru ietekmi uz lifta vibrāciju. Tika identificēts frekvenču sadalījums, tādējādi novēršot rezonansi ar citām sastāvdaļām un sniedzot vērtīgu teorētisko atbalstu lifta vibrāciju samazināšanas projektēšanai.
3. Izveidots 2:1 vilces lifta 9-DOF vertikālās vibrācijas simulācijas modelis. Katras sistēmas naturālo frekvenču variācijas ar slodzi Q un pacelšanas augstumu H H atrisināšanai tika izmantota inženierijas programmatūra MATLAB. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tika analizēta atsevišķu komponentu ietekme uz lifta sistēmas dabiskajām frekvencēm: pie dažādām amortizatoru paliktņu stingrības variācijām, sistēmas dabiskā frekvence palielinās, palielinoties stingrumam; lifta slodze Q salīdzinoši maz ietekmē stinguma izmaiņas, bet kabīnes pozīcija ir jutīgāka un ievērojami atšķiras; lifta sistēmas dabiskā frekvence palielinās, palielinoties atsperes stingrībai, bet pieaugums palēninās pēc tam, kad stingrība sasniedz noteiktu vērtību.
4. Prototips tika pārbaudīts un verificēts. Izmantojot PMT vibrācijas instrumentu, tika pārbaudīti dažādi liftu darbības apstākļi, salīdzināti simulācijas dati un piedāvāti uzlabošanas pasākumi. Tika pārbaudīts nomainītais lifta prototips: maksimālā vibrācijas frekvence kustībā uz augšu no 44,6 Hz pie pilnas slodzes samazinājās līdz 18,7 Hz, savukārt maksimālā vibrācijas frekvence kustībā uz leju samazinājās no 67 Hz pilnas slodzes apstākļos līdz 34,6 Hz, kas pilnībā sasniedza salīdzinoši ideālu vibrācijas efektu.
Populāri tagi: vilces pasažieru lifts, Ķīnas vilces pasažieru liftu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
